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中国邮政希望送得更快,要抢谁的份额?

所属分类:时事聚焦    发布时间: 2021-06-30    作者:宁夏防火门
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通达系可能.受影响。.终还是看邮政的执行力。

文 | 祝颖丽

编辑 | 管艺雯

随着网上购物成为一种习惯,电商购物背后的快递公司目前有着五股力量,它们分别是通达系(中通、韵达、圆通、申通、百世)、顺丰、京东物流、新近崛起的极兔,还有一家容易被忽略的公司,“国家队” 中国邮政。

与民营快递相比,中国邮政一直被诟病的缺点是 “慢”。在 6 月 28 日,中国邮政宣布启动新一轮大提速,预计覆盖全国 “ 1000+ ” 城市,多省(区、市)地区实现运邮次日达。

物流..赵小敏对《晚点 LatePost》说,这次提速是中国邮政历史上一次大动作,整个激励体系都会有比较大的改动。

中国邮政是快递行业的 “国家队”,旗下包含邮政包裹和 EMS 特快两类服务。此次的全面提速,包括寄递的全面提速和全网邮路优化,可以理解为两类邮递服务速度都可能会得到提升。

邮政的基础设施建设并不差。运力方面,中国邮政和顺丰、圆通是国内仅有的三家自有航空公司的快递企业,其全货机数量仅次于顺丰,达到 33 架。此外,中国邮政还开通了省际高铁运邮邮路近 90 条,覆盖四川、江西、河南、湖南、陕西等地。

邮政的网点数量截至 2020 年超过 5.4 万个,而 “四通一达” 中网点.为密集的中通也仅有 3 万多个。

中国邮政配送速度慢的原因更多是企业的组织管理和服务落后。2018 年,中国邮政对寄递业务进行改革,整合了邮政公司的寄递业务和速递物流公司的资源,对快递物流业务实施事业部管理。

在今年 5 月中国邮政的 “全国邮政寄递业务工作会议” 上,邮政集团已经把需要重点提速的线路清单下发分公司,由后者进行逐条线路的优化分析和提升。据了解,今年已优化现有邮路 400 余条,新组开邮路 300 余条,增加 300 余条下行邮路。

不过关于此次提速,一位物流行业人士认为是噱头大过实际,“可能是给以后上市做准备,但他们的机制没有那么灵活,提速不会产生太大影响。”

中国邮政在快递公司里一直是个特殊的存在,他们长期亏损,但又因承担的基础设施功能和快递普惠价值而不可或缺。

但竞争压力对他们来说并非不存在,上述工作会议上,中国邮政集团党组书记、董事长刘爱力就提到,“寄递业务发展与行业差距逐渐拉大,发展形势异常严峻,纾困突破刻不容缓。”

2010 年,邮政集团进行股份制改革,成立了中国邮政速递物流股份有限公司,就是为了市场化地应对竞争。

根据其官方数据,中国邮政的寄递业务处理能力从 2018 年 5000 万件 / 天,已经上升到 2020 年的 1 亿件 / 天;在时效上,特快专递的时效与其他公司快递的时效差距也在逐步缩小。

作为网点.下沉的快递企业,中国邮政会与其他快递公司进行末端网点共享,是快递公司在农村地区.后几公里的配送承运商。

随着拼多多的崛起以及阿里、京东等电商平台走向下沉市场,邮政有了更多包裹的来源。2019 年的双 11,邮政快递的包裹累计订单量和收寄量..双双过亿,当天全网包裹量为 16.57 亿个。

根据《物流指闻》的一则数据对比, 2018 – 2020 年上半年主要快递公司业务量市场占有率已经在发生变化,其中申通、百世的市场份额发生萎缩,分别下降了 1.2%,邮政寄递则从 2019 年的 10.3% 上涨到 2020 上半年的 11.5%。

一位物流公司高管曾预测中国电商快递市场的大格局,通达系会进一步整合,而快递作为社会的基础设施,这位高管认为,中国邮政作为国家队“会永远存在,不可能被替换掉”。

(——本文摘自腾讯新闻客户端自媒体,如有侵权请联系宁夏防火门的小编删除!)


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